行政院前院長毛治國。 聯合報系資料照 分享 facebook 針對前瞻基礎建設計畫，行政院前院長毛治國針對都市及非都市交通，以及開放資料、政府治理或財政紀律等多項議題提出看法。他重申，台鐵運輸走廊通勤需求高，還沒有立體化的都市、台鐵路線高架或地下化，可以同時解決都市割裂、縫合，交通安全、保障，交通干擾不再存在，唯一需要有捷運服務的就有捷運，「台鐵可以捷運化」。毛治國說，若採輕軌要引進都市會有什麼問題？第一、若按照需求來建輕軌，很自然會落在台鐵路廊，因為這裡需求最高；若台鐵沒有立體化，再加輕軌仍是平面的，平交道多一倍，是製造問題？還是解決問題？即便輕軌蓋了，台鐵班次可能比輕軌密，遲早仍是要架起來，同時也要輕軌立體化，問題將糾纏不清。此外他也提出，若不在台鐵路廊上蓋輕軌，就沒那麼針對需要的路廊蓋輕軌，是「為蓋輕軌而蓋輕軌」，若國庫有錢沒有問題，但要記得：「這些錢都是舉債來的！」除此之外，仍是要立體化，依然是重複投資。他說，目前軌道計畫有台鐵立體化項目，「我原則支持」，但輕軌，「我高度質疑及保留」。但他也說，台鐵路線立體化是對的事，但「做對的事、也要把事做對」，他提醒，台鐵立體化有調車場的問題，比如彰化、嘉義要立體化，調車場不可能立體化，若移到其他地方，嘉義市、彰化市已無處可移，中央必須出面解決。此外，輕軌、台鐵共軌，「這是不可行的！」尤其是要將運轉遊兩個機構做，更是不可思議的事情，兩個系統都會垮掉，台鐵長期交通也會完蛋。毛治國進一步指出，談交通問題應「避免以都市人眼光看天下！」農村、偏鄉青壯移出，台灣車禍機車、老人、酒醉，是三大主因，尤其機車也是年輕人傷亡主要原因，這都是過去注意到的問題，公路運輸應在非都市地區普及，公共運輸也絕對不是軌道，不是重運量、也不會是輕軌，而是九人座、廿人做公車。他說，過去改善公共運輸服務每年編列四、五十億預算，讓公車服務班次和路線密度都不符的區域，不用考慮軌道建設，相較2015年及2009年，公車數量成長1.7倍，成長最多的是中南部，中南部成長6.6倍，從2009年的7％成長到2015年近50％，中南部過去普遍使用北部淘汰二手公車問題也徹底改善，偏鄉路線成長也有13％。他認為，公共運輸服務應使普及服務，也是高齡社會的社會工程，全台7851村里均應有公共運輸路線通達，他也說，2016年前曾實驗一些農村偏鄉創新型公共運輸模式，比如新竹橫山提供九人座巴士，保留彈性提供及門服務。
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